13. Jungfraubahn

Jungfraubahn це штука, якої, згідно з моїми уявленнями про світ, просто не може існувати. Але ж вона існує!

Jungfraubahn це залізниця у швейцарських Альпах, яка прокладена між станціями Kleine Scheidegg та Jungfraujoch.

Kleine Scheidegg це гірський перевал з найвищою точкою на висоті 2061 метр, прямо як висота Говерли. А от Jungfraujoch — гірське сідло, тобто хребет, між піками гір Юнгфрау1 та Мьонх2. І от прямо на тому сідлі, на висоті 3450 метрів, розташована верхня станція залізниці.

«Так, а чому ж такої залізниці не повинно було існувати?», — цілком логічно спитаєте ви. Річ у тім, що переважна більшість девʼятикілометрового шляху цієї залізниці йде тунелем Юнгфрау, що прокладений всередині гір Айгер та Мьонх. Тобто хтось проклав тунель всередині двох гір, щоб можна було зручно піднятись на гірське сідло. Нічого незвичного!

Згідно з легендою, швейцарський підприємець Адольф Гайер-Целлер гуляв гірськими стежками над містечком Мюррен зі своєю донькою, звернув увагу на легендарні гірські піки Айгер, Мьонх та Юнгфрау, та й збагнув, що прямо на верхівку найвищого піка, Юнгфрау, можна прокласти залізницю.

Згодом він отримав ліцензію3, почав будівництво4, але помер у 1899 році, за 13 років до закінчення будівництва.

Історія Jungfraubahn не тільки про диво інженерної думки та реалізацію надсміливої ідеї. Були й проблеми: навіть у заможних швейцарців не вистачало грошей на будівництво, через що плани довелось скоригувати, й залізниця замість піка Юнгфрау доходить тільки до сідла Юнгфрауйох; через нещасні випадки гинули робітники, а решта зупиняла будівництво, вимагаючи кращих умов роботи. Менше з тим, у 1912 році тунель добудували й того ж року ним поїхали потяги.

Проїхатись Jungfraubahn одразу стало моєю мрією, але в липні, коли я був у Швейцарії, квитки на двох коштували надто багато, щоб спонтанно їх придбати. Не те щоб мені був потрібен особливий привід, щоб зайвий раз повернутись у Швейцарію, але тепер буде ще й такий.

Ледь не забув про саму листівку. На ній відображений, судячи з кірки на санях, робочий, залучений у будівництві залізниці. Упряжки з хаскі дійсно використовувались під час будівництва, бо взимку залізниця до Kleine Scheidegg, тобто до висоти 2061 метр, не працювала, тож людей, обладнання та все необхідне для робіт перевозили собаки.

Вид на станцію Kleine Scheidegg. Червоний потяг ще на станції.
Вид на станцію Kleine Scheidegg. Червоний потяг ще на станції.
Потяг відійшов від станції Kleine Scheidegg.
Потяг відійшов від станції Kleine Scheidegg.
Потяг на шляху в тунель Юнгфрау.
Потяг на шляху в тунель Юнгфрау.
Наталя на фоні Мьонха та Юнгфрау (якщо не помиляюсь, що це вони).
Наталя на фоні Мьонха та Юнгфрау (якщо не помиляюсь, що це вони).
У цій будівлі колись був один з трансформаторів, що живив залізницю. Зараз всередині щось типу інформаційного центру.
У цій будівлі колись був один з трансформаторів, що живив залізницю. Зараз всередині щось типу інформаційного центру.
Потяг тільки що винирнув з тунелю.
Потяг тільки що винирнув з тунелю.
Я не знаю чи взагалі варто тут щось коментувати. Який красень!
Я не знаю чи взагалі варто тут щось коментувати. Який красень!
На передньому плані штучне озеро Fallbodensee, а далі — потяг, що щойно виїхав з тунелю, та вʼїзд у сам тунель.
На передньому плані штучне озеро Fallbodensee, а далі — потяг, що щойно виїхав з тунелю, та вʼїзд у сам тунель.

  1. висота 4158 метрів ↩︎

  2. висота 4107 метрів ↩︎

  3. грудень 1984 року ↩︎

  4. липень 1986 року ↩︎

Фото зроблені на iPhone 15 Pro у застоскунку Halide